“碳中和”、“碳達(dá)峰”概念一經(jīng)提出，國(guó)際格局便悄悄發(fā)生變化。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)移到低碳技術(shù)價(jià)值鏈的控制上。
在新能源的江湖，高壓鋰電屬于“人狠話不多”的角色，除了能量密度世界領(lǐng)先，重量輕、儲(chǔ)能大、功率大、無污染都是吸睛之筆，由此備受市場(chǎng)追捧。
眾所周知，叉車屬于工業(yè)用車，懂機(jī)械制造的行家都知道，電動(dòng)汽車的研發(fā)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)摩托車，而電動(dòng)工業(yè)用車的研發(fā)要求從某種程度說又高于電動(dòng)汽車。叉車作為工業(yè)裝備用車的主力軍，無論是載重平衡性還是搬運(yùn)動(dòng)力、電池續(xù)航能力等，對(duì)高壓鋰電叉車的研發(fā)都提出了更高的要求。而大多數(shù)叉車企業(yè)沒有能力也難以為創(chuàng)新車型進(jìn)行那么大的投入，即使有部分叉車企業(yè)敢于為創(chuàng)新注入資金，很多時(shí)候也不愿耗費(fèi)時(shí)間做市場(chǎng)驗(yàn)證，而是立刻跟上時(shí)代的風(fēng)口，掛牌出售，用市場(chǎng)做測(cè)試，在銷售中檢驗(yàn)效果，更新迭代，這從某種角度來說，大大降低了自己的研發(fā)成本。
龍工在三年前就洞察到了這個(gè)趨勢(shì)，并從戰(zhàn)略上確定了高壓鋰電叉車的發(fā)展之路。自2018年年底開始，龍工研究院經(jīng)過8個(gè)月的設(shè)計(jì)調(diào)研及論證，立足自身在制造業(yè)的長(zhǎng)期專注與沉淀，結(jié)合自身科研優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)，于2019年9月2日正式啟動(dòng)龍工高壓鋰電叉車項(xiàng)目，項(xiàng)目初期投資6000萬人民幣。經(jīng)過兩年創(chuàng)新研發(fā)，一年市場(chǎng)驗(yàn)證后，2021年8月底，匯集三個(gè)引領(lǐng)、九大優(yōu)勢(shì)的龍工高壓鋰電叉車批量上市！
三個(gè)引領(lǐng)
01
為高質(zhì)、高效、高性價(jià)的研發(fā)出此項(xiàng)目，公司在美國(guó)設(shè)立高壓控制系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聘原美國(guó)Tesla,、北美Nio、施耐德電子、瑞卡德等資深工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行控制系統(tǒng)軟件開發(fā)、充電控制系統(tǒng)開發(fā)。國(guó)內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過數(shù)字3D建模過行同步整機(jī)模擬設(shè)計(jì)。
2019年12月，龍工叉車完成了充電方案方案設(shè)計(jì)和論證，確立高壓電器整體方案、充電方案的驗(yàn)證，并計(jì)劃在2020年10月前完成三臺(tái)樣機(jī)的試制。
A車截止2021年8月23日，共計(jì)使用了2834小時(shí)，使用期間除有輪輞螺栓松動(dòng)、電池BMS報(bào)一次故障外，均正常使用。
B車截止2021年8月23日，共計(jì)使用了1553小時(shí)，使用期間除結(jié)合駕駛?cè)藛T要求，調(diào)整幾次程序外，均正常使用。
C車截止8月23日，無故障使用963小時(shí)。
樣機(jī)在物流室內(nèi)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，短距離頻繁滿載作業(yè)等工況條件表現(xiàn)優(yōu)異，駐坡，爬坡等功能不輸于燃油車，且整車滿足冬季使用的需求。
作為叉車界的前三強(qiáng)，龍工叉車樸實(shí)無華兼修低調(diào)實(shí)用；不爭(zhēng)榜首卻難掩實(shí)力深厚。
在“不拿用戶做實(shí)驗(yàn)，一心只為客戶供好產(chǎn)品”的經(jīng)營(yíng)理念下，從2020年2月到2021年7月，企業(yè)還安排了兩次小批驗(yàn)證，目的就是進(jìn)行高強(qiáng)度，復(fù)雜細(xì)致的整車測(cè)試，使整車達(dá)到批量生產(chǎn)和交付狀態(tài)。
測(cè)試結(jié)論：整車達(dá)到批量狀態(tài)。
三年精益求精的細(xì)節(jié)雕琢，2021年8月，龍工高壓鋰電叉車正式批量，全球同步首發(fā)正式上市！
龍工叉車，用最極致的用戶關(guān)心，力爭(zhēng)做到獨(dú)一無二的中國(guó)智造。
九大優(yōu)勢(shì)
在高壓鋰電類型機(jī)器充電、性能和續(xù)航這個(gè)三角上，所有的叉車都在盡量做著自己的平衡。而更節(jié)能的龍工叉車是目前非?；馃岬倪x手。
搭載345.6V高電壓平臺(tái)，使整車電流更小，熱損耗更低，比同等條件常規(guī)的80V電壓平臺(tái)下，一小時(shí)能耗試驗(yàn)節(jié)能12%，效率提高14％。
采用VCU控制器可智能調(diào)度整機(jī)的起升、行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能量損耗低。
驅(qū)動(dòng)和起升均采用更高效的汽車級(jí)永磁同步電機(jī)，空間矢量控制系統(tǒng)，功率密度高，電機(jī)效率高。
選用大容量的電池，結(jié)合快充技術(shù)，整機(jī)可滿足全天候、高強(qiáng)度作業(yè)要求。
標(biāo)配1C超級(jí)快充技術(shù)，標(biāo)配電池加熱技術(shù)。1小時(shí)即可充滿。
可與電動(dòng)汽車共享充電樁，也可選用便攜式充電機(jī)，充電便捷又經(jīng)濟(jì)。
儀表布局合理，可以一目了然的觀察到車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。智能液晶顯示屏，準(zhǔn)確顯示整機(jī)狀態(tài)信息。駕駛員和維修師能夠方便的排除故障，減少停機(jī)時(shí)間，提升效率。特殊的操縱鎖緊結(jié)構(gòu)及側(cè)板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使電瓶的維修保養(yǎng)非常方便。
驅(qū)動(dòng)和起升系統(tǒng)采用低速也能提供大扭矩的永磁同步電機(jī)，配合大速比減速箱使整機(jī)的行駛速度、爬坡度和加速性能可媲美內(nèi)燃叉車。
采用非接觸性再生制動(dòng)，比傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化。不論駕駛者通過踩制動(dòng)踏板制動(dòng)，還是轉(zhuǎn)換行駛方向制動(dòng)，電機(jī)均會(huì)處于發(fā)電狀態(tài)，其電磁轉(zhuǎn)矩將成為制動(dòng)性質(zhì)的轉(zhuǎn)矩。意味著制動(dòng)片的磨損降至最低，機(jī)械磨損也大大下降。同時(shí)產(chǎn)生的電能回送給蓄電池，為蓄電池充電，延長(zhǎng)工作時(shí)間。
作為用戶型科技企業(yè)，龍工叉車始終將用戶安全放在企業(yè)發(fā)展首位，致力于以技術(shù)打消用戶對(duì)高壓鋰電池叉車的安全品質(zhì)焦慮。
電機(jī)、電控、高壓元器件可達(dá)到IP67級(jí)防塵、防水的高防護(hù)等級(jí)，可在冷庫、暴雨、積水路面等惡劣工況下使用。
電氣系統(tǒng)配備高壓互鎖、絕緣檢測(cè)、過壓、過流、過溫等保護(hù)功能，可以智能地提供安全保障。
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“以人為本”是龍工叉車的宗旨，龍工叉車設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，也處處體現(xiàn)著人文關(guān)懷。
對(duì)整車人機(jī)工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的舒適性得到較大的提升，讓您尊享舒適的操作體驗(yàn)。
小直徑方向盤(斜角可調(diào))和雙手柄轎車化組合開關(guān)，大大提升了司機(jī)操作的舒適度。
門框特殊槽鋼設(shè)計(jì)，視野提高15%，便捷體驗(yàn)，一覽無余。
采用了蓄電池下沉式設(shè)計(jì)，整機(jī)穩(wěn)定性得到保障。
采用小前懸設(shè)計(jì)，提升了縱向穩(wěn)定性，高置式后橋結(jié)構(gòu)提升整機(jī)橫向穩(wěn)定性。
采用專業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)方法，使整車外型設(shè)計(jì)美觀的同時(shí)，又突出力感。
碳達(dá)峰、碳中和與我們的生活息息相關(guān)，改變著我們的生活，影響著我們的未來。所以當(dāng)我們想探究未來究竟是什么模樣時(shí)，打開節(jié)能減排的大門就能做管中窺豹。
從行業(yè)率先研發(fā)的345.6V高壓鋰電叉車問世，到現(xiàn)在的全球同步批量上市，龍工控股用創(chuàng)新與實(shí)力，讓市場(chǎng)切實(shí)看到龍工叉車公司的遠(yuǎn)瞻和務(wù)實(shí)！秉承綠色創(chuàng)新科技的龍工叉車，正在為推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展打開一片新的發(fā)展空間。